이명박 대통령 당선인의 ‘한반도 대운하 사업’ 공약과 관련, 광주시와 여주군 등 경기지역 기초자치단체의 터미널 유치전이 가열되고 있다. 이들 지자체는 “지역발전의 기회”라고 주장하지만 “자칫 행정력만 낭비할 수 있다”는 우려도 나온다. 광주시는 23일 “남한강과 북한강이 합류되는 남종면 삼성리 일대(후보지)에 여객·화물 터미널을 유치하기 위해 부시장을 단장으로 T/F팀을 구성하는 한편 터미널 유치를 위한 용역에 착수했다”고 밝혔다. 시는 지역 국회의원 등에 터미널 유치를 위해 힘을 보태줄 것을 당부했다. 광주는 광역교통망이 잘 발달돼 서울을 비롯 인근 대도시 육로 수송과 장거리 지방수송이 용이해 과거로부터 교통의 요충지로 손꼽히는 지역이라는 것이 시측의 설명이다. 남양주시도 지난 14일 이석우 시장이 여객·화물 터미널을 유치를 위한 추진단을 구성을 지시하면서 본격적인 유치경쟁에 뛰어들었다. 시는 도시계획과 교통, 환경, 문화·관광 분야 공무원 등 8명으로 추진단을 구성하고 실무 검토작업을 벌이고 있다. 여주군도 부군수를 단장으로 31명이 참여하는 대규모 전담팀을 지난 11일 구성했다. 군은 기획조정분과, 건설교통분과, 문화관광분과, 농수산환경분과 등 4개 분과별로 전담팀을 조직, 터미널 시설 입지가 적합한 지역을 조사하고 터미널 유치와 연계한 교통망 구축, 문화재 보존 방안 등을 수립중이다. 군 관계자는 “거시적인 안목에서 한반도 대운하 터미널을 40km마다 설치한다면 여주군이 가장 타당한 지역”이라고 주장했다. 이밖에 양평군도 최근 김선교 군수가 정병국 국회의원을 통해 대운하 화물터미널 유치를 대통령직인수위원회에 건의한 것으로 전해지는 등 도내 시·군의 유치전이 가열되고 있다. 이와 관련 도 관계자는 “국민적인 찬반논란이 있는 등 대운하 사업은 아직 구체적으로 계획이 확정되지 않았다”면서 “팔당 규제로 묶여 온 이들 지역에서는 대운하 사업에 대한 기대가 클 수밖에 없으나 자칫 행정력만 낭비하는 꼴이 될 수 있다”고 우려했다.